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標題:
現在新製造的客機還會失速嗎?(盼機師回答)
發問:
飛機在飛行過程中遇到很多狀況,應該都能化險為夷,唯獨[失速],像自由落體般從高空垂直砸下,完全無法挽救,只能兩眼開開,準備投胎......我曾和大園空難正駕駛的官校同學聊過天,他說當時該客機進場時高度過高,只要繞一圈重新降落就好,根本不須要再把高度拉高,而真的要拉高高度也沒關係,偏偏爬升的角度又太大,導致最後失速墜毀,該飛行員的種種應變措施都有違常理,為何如此至今仍是一個謎.聽說現在新的飛機的自動飛操系統會拒絕飛行員做錯誤的動作,像大園空難那樣恐怖的失速應該不會再發生了吧?但會不會又變成[人機對抗]呢?
最佳解答:
就如前面幾位飛行員所說,失速並非無法挽救!飛行員對於失速或是重飛都有一定的程序及訓練,加上飛機的保護提醒裝置,現代的民航機是很安全的.部分的大園空難失事調查顯示該機正副駕駛間協調性不好,重飛襟翼起落架收起程序不對.才讓飛機進入失速及不正常的飛行姿態,而導致高度不足觸地失事.大園空難雖然對於台灣及華航是個非常慘痛的飛安教訓,但這個災難卻也讓飛機製造商及民航業者得到了寶貴的經驗,讓國內外飛安提升了許多.例如:飛行員CRM,重飛訓練及所謂人機對抗等問題. 近代的民航機都安裝了兩套失速警告系統,資料來自速度,高度,姿態,襟翼位置,起落架位置,阻力板位置,空氣資料電腦與飛航管理電腦等等.提醒飛行員在飛機快要`進入失速狀態前`,反應並做出適當的處置以防止飛機進入失速狀態.警告包括有聲音,警示燈,角度限制指示,震動操作桿及壓機頭等.B777對於失速的保護更是加強了許多,除發出警告外並會自動對飛機做出失速改正.像是自動補油門,自動放出前襟翼,自動將飛機Wings Level擺正,自動啟動液壓馬達等.就算是飛機自動油門在關閉狀態時,若是當飛機快進入失速時,系統也會自動將由門補足到最小飛行速度. 根據波音公司B777的試飛程序,失速測試最低高度要求為3萬英呎.程序一,襟翼起落架在收起位置,使用自動油門將飛機減速至100nm.輕拉機頭讓飛機失速,檢視警告系統,自動油門,飛機勢態,前襟翼及液壓馬達,損失的飛行高度.程序二,將襟翼及起落架放出,關閉自動油門,手動操作飛機速度到100nm.再輕拉機頭讓飛機失速,檢視警告系統,自動恢復油門,飛機勢態,損失的飛行高度.而不論是那個失速測試程序,其實飛機高度都沒損失超過100英呎(測試時為空機).所以任何飛機都有可能會失速,只是現代飛機有保護裝置,在飛機進入失速前就會改正避免進入失速狀況.B777有了這套系統,所以B777的飛行員不用練習這個科目. 空中巴士人機對抗的問題(Airbus或許說根本沒有),相信軟體已經慢慢修正解決了.相較下波音公司飛機比較相信飛行員,因此飛機在自動駕駛與自動油門操作時,當飛行員的操作較大時,飛機就會解除自動駕駛與自動油門.而不論任何狀態下,操作桿及油門的位置,就代表飛機的操控面位置及引擎推力. 至於版主所提`飛機的自動飛操系統會拒絕飛行員做錯誤的動作`,應該是說飛機系統會提醒或修正飛行員所做出的錯誤動作.
其他解答:
高手如雲|||||那是系統的問題 現在不管新舊飛機都有裝一些儀器 所以比較不會有人譏對抗的 事情 除非是儀器出了問題那就另當別論 妳說大園空難阿名古屋阿那些的 那些都是快落地的時候要 重飛 所以要拉高 因為他發動機加速時可是速度還不夠 然後發動機壓縮器 吸到的空氣過少 拉高時的攻角過大 然後機身使阻力也變大所以就失速 現在飛機不是不可能 還是有可能的 但機率很小吧 現在發動機也越做越好 還有駕駛員的訓練也是一直有把不妥的地方改掉 讓駕駛員的素質提升 失速也不是發動機不轉動就完蛋了 像767跟777就是設計可以讓飛機無動力靠本身的外型與動力學 緩緩的降落 因為機翼產生的升力 還有整體的形狀 所以才可以 我記得好像可以維持到20-30分中吧 大概就這樣...|||||如另外一位所說，失速並非沒救，如果像名古屋、大園的狀況，只要及時把機頭翹起角度限制住、補足油門，都可以救起，航空界事故發生最多的時候就是起飛、與落地，佔所有試故將近八成之多。因為太接近地面，剩餘高度不多，能反應的時間有限。飛機一有反常就必須處置，稍有耽擱就會進入無法解救的狀態。 如果大園空難(屬於unusual attitude飛機進入不正常姿態，不是純粹的失速而已)是發生在幾千呎的空中，機師的動作可以把機頭擺回水平，或者甚至幾度朝下，讓空速慢慢回升，但是這個動作會使飛機掉高度，剩餘高度不足，還是難免墜毀！唯有隨時監控飛機，阻止飛機在低空進入不正常的姿態，才能避免墜機的命運！ 到目前為止飛機的轉訓課程裡面都會有失速的解救，例如MD90，767，MD11，747等，唯獨到了777卻沒有這個科目。這就解答了您的問題，最新的大型客機因為電腦的監控，飛機不會失速；不會失速，飛行員也就不需要練習這個科目。 您所說的人機對抗問題，一來是電腦程式設計師以為這樣做最好、但是這些程式設計師沒有飛行背景，就容易做出與飛行員下意識動作相反的程式。發生問題之後，飛機製造廠商會針對問題進行修正，希望未來不會有這種人機對抗的烏龍事件；另外的問題是飛行員的訓練是否真的熟析飛機的系統、是否針對不正常姿態進行解救訓練。事件的發生都是一連串的失誤、只要打破當中的一個環節，就不會有事件的發生！ 失速的解救過程，是一感覺到飛機失速、就馬上進行解救，補足油門，保持飛機角度(PITCH)，WINGS LEVEL(飛機如果在轉彎當中，停止轉彎，機翼保持水平，機翼保持水平可以得到最大的升力)。一般而言動作得當的話，損失高度在100呎以內！並非完全無法挽救喔！ 2007-07-25 05:39:19 補充： 不是新製造的飛機就不會失速喔。還是要看飛機的設計！沿用老舊設計的新製造飛機還是照樣失速！|||||先講失速的基本概念．． １．失速是指的是升力為0，而非速度為０！ ２．失速可能發生於任何高度及速度！ 失速的排除．． １．一旦失速發生，第一動都是將機首下壓！ ２．空速提昇，升力恢復後將姿態改平！ 失速是否完全無法挽救．． １．視高度而定．．有足夠高度就還救的了！ ２．敝人就是全動力/無動力失速的愛好者，還活的很好！ 戰鬥機是與民航機不同的，就反應速度而言，民航機是慢一些的，就尺寸來說，一如同小跑車與大客車的差別．．． 所以囉．．．專業知識要足，還要飛在飛機的前面 圖片參考：http://tw.yimg.com/i/tw/blog/rte/smiley_9.gif|||||我覺得空官背景的飛行員好像八字比較輕,常遇到奇奇怪怪的狀況...... 2007-07-25 02:52:07 補充： 大約十年前在松山機場降落時失速墜毀的C-130(1310),也是很離奇的案子.正駕駛的飛行時數好像滿高的,飛行經驗應該是很豐富,卻只因單純的重飛發生不可挽救的悲劇.我在空軍搞飛機時,學長都相信那些飛機要定期拜拜,馬虎不得的!|||||我不是機師，我隨便回答，你隨便聽聽 現在不會失速的只有先進的戰鬥機而已 意思就是引擎的力量可以完全撐起飛機的重量 就像火箭那樣 以大型客機來說很少有能夠完全撐起的E6D32E74429D0DEC
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